車用汽油是有由石油經(jīng)過直餾餾分和二次加工餾分調(diào)合精制并加入必要添加劑而成的，需要注意的是中國70%左右的石油依賴進口，大渡口丁酯乙酯據(jù)統(tǒng)計，2018年全年中國進口原油（海運）總量突破四億大關(guān)，達到4.02億噸。生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤和天然氣，我國是煤豐富的國家，我國是煤豐富的國家，甲醇原料采用天然氣和煤的較多。丁酯乙酯廠家產(chǎn)量幾乎各占一半。近期八部門《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出，鼓勵充分利用低質(zhì)煤、煤層氣、焦爐煤氣等制備甲醇，未來甲醇燃料生產(chǎn)更清潔、更高效、更綠色。

此工藝目前國內(nèi)比較成熟。研究人員在現(xiàn)有醋酸酯化法基礎(chǔ)上開發(fā)了一種醋酸乙酯綠色節(jié)能新工藝-非高分子固體酸催化酶化-加鹽萃取精餾聯(lián)合技術(shù)，簡稱"鹽析法"。專業(yè)丁酯乙酯據(jù)報道，與傳統(tǒng)酯化法相比可減少20%-25%的能耗，能有效降低乙醇用量，此技術(shù)已經(jīng)在部分企業(yè)實現(xiàn)改造。酯化法工藝優(yōu)點是技術(shù)成熟、投資少。丁酯乙酯廠家缺點是成本高、設(shè)備腐蝕嚴重、廢酸不易處理、排放時環(huán)境污染大、副反應(yīng)多及副產(chǎn)物處理困難等。酯化法適用于擁有大量低成本乙醇的地區(qū)。

正丁醇和醋酸原料按一定比例進入酯化反應(yīng)釜，在一定的溫度、壓力及硫酸的催化作用下，反應(yīng)生成醋酸丁酯和水。專業(yè)丁酯乙酯反應(yīng)產(chǎn)物不斷地從反應(yīng)釜內(nèi)蒸出，經(jīng)酯化塔分離，塔頂汽相經(jīng)冷凝冷卻及酯水分離，分離液水相回流，酯相至精餾塔進行精制，釜底定期排出廢酸集中處理；來自酯化塔的酯相進精餾塔，精制塔塔頂餾出汽相經(jīng)冷凝冷卻后，酯相回流，水相送至回收塔；丁酯乙酯廠家精制塔塔釜采出丁酯經(jīng)冷卻器冷卻后為醋酸丁酯產(chǎn)品。來自精制塔的水相進回收塔，塔頂汽相經(jīng)冷凝冷卻后，水相回流，輕相作為頭酯回收利用；塔釜采出廢水經(jīng)冷卻后，排出界外,形成醋酸丁酯的工藝流程。

世界精細化工需求量在未來長期增長的可能性較大，銳減的可能性很小。世界精細化工需求量的這種上升趨勢必然對中國精細化工的需求量產(chǎn)生重大影響，專業(yè)丁酯乙酯必然會進一步促進中國精細化工行業(yè)的發(fā)展，中國精細化工行業(yè)的成長期將繼續(xù)延伸下去。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國精細化工行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2008-2011年，我國精細化工行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值呈逐年上升的趨勢，丁酯乙酯廠家2011實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值26345.91億元，較上年同期增長33.85%；從工業(yè)總產(chǎn)值增長變化來看，近四年，除2009年受經(jīng)濟大環(huán)境影響，產(chǎn)值增速放緩?fù)?，其他三年均保持?5%以上的增長速度。

目前內(nèi)陸甲醇運輸仍以汽車運輸為主要運輸方式。 相關(guān)物流運輸政策、部分節(jié)假運輸嚴格檢查等措施對市場的影響不言而喻，專業(yè)丁酯乙酯港口進口貨物增加，對海上運輸?shù)囊蕾嚩仍黾印覈募状季哂挟a(chǎn)銷分離的特點，主要產(chǎn)區(qū)位于西北，主要消費集中在京津冀、長三角、珠三角。 作為自身價值不高的產(chǎn)品，丁酯乙酯廠家物流運輸費在成本管理中尤為重要。 該產(chǎn)品的運輸方式涉及汽運、火運、水運三種運輸方式，其中以汽運為主。